当前标签：汽车后市场

• 威固等杀入万元以下市场，“降价抢份额”将成车衣膜界主旋律？

  

  对进口品牌来说，需要通过降价的竞争策略，拉低行业平均利润打击对手，抢占中腰部的市场份额。对门店来说，此次降价导致利润降低，却能保证足够的量。对国产品牌来说，直面进口品牌的竞争固然会造成生存压力，但同时也是脱颖而出的好机会。[详细]

  2023-11-07

• 单车亏损1万，200多家4S店不提车，经销商公开发函叫板主机厂

  

  失去了电动车时代的先发优势，合资车企接下来在中国市场的策略变化，更关系到经销商命运。有些车企减产裁员，有些车企直接退市，不论何种选择，经销商体系都将经历冲击。[详细]

  2023-11-09

• 超25家破产、30家陷入债务危机，轮胎经销商被困在涨价和低价里

  

  在厂家涨价潮和电商低价竞争的双重夹击下，轮胎经销商的利润空间被压缩，转型空间也在被挤压。[详细]

  2023-11-10

• 市场低迷、涨价和内卷，修理厂真的无计可施吗？

  

  面对车主收紧消费预算，润滑油、轮胎的不断涨价，同行之间日益加深的内卷，能破局的思路有二；一是品牌方要让产品的差异化特点更明显；二是门店重视且配合每一个有可能带来利润的产品。[详细]

  2023-11-13

• “金九银十”，门店生意是增是降？丨调研

  

  大多数行业都有“金九银十”的说法，那么汽修行业“金九银十”的成色怎么样呢？目前得到的反馈是9、10月修理厂生意并不景气，台次与产值环比均有不同程度下滑。据F6数据显示：9月修理厂进厂台次环比下滑3.8%，产值...[详细]

  2023-11-13

• 厂家17亿补贴冲量，但4S陷入两难：不跟会亏，跟进亏更多

  

  新能源车企加速进攻合资车企的最后堡垒，传统4S体系难逃崩盘的结局。近三年新进经销商，因售后盘子小无法盈利，即便厂家补贴，也很难改变被淘汰的命运。[详细]

  2023-11-14

• 年度大课 | 红利已消失、开始比拼内力，服务型企业该换个方式激励员工了！

  

  连锁这条赛道背后的名字叫“规模”，早期汽车后市场的规模发展更像是“野蛮生长”，炙手可热的增量市场产生的红利，催生出60多万家汽修店一路狂奔。拥有不同背景和优势的品牌都在追求百店千店规模，区域连锁则希望...[详细]

  2023-11-14

• 盘点北美29家汽服连锁33000+门店，我们发现了这些变化

  

  对于庞大的汽后市场来说，从“野蛮生长”到“成熟稳重”，加速整合、连锁化和细分市场发展是必然趋势，连锁体系未来引领后市场发展。[详细]

  2023-11-15

• 猫虎狗争抢、用户“抠门”、新能源冲击…豪华车专修卷不动了？

  

  猫虎狗争抢、用户抠门、新能源冲击...豪华车专修店已经从低价竞争进入到拼维修力、营销力、服务力的新“内卷”时代，注定会有人掉队，有人被淘汰。[详细]

  2023-11-16

• 15天卖了1000张引流卡，这家老店找到了熬过寒冬的关键

  

  靠流量和营销生存下来的门店最终还要回归到技术+服务。不断优化增值服务，保住门店优质老客户，创造更多收益，是熬过市场寒冬的关键。[详细]

  2023-11-17